4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国杨志的性格特杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(d杨志的性格特点和人物事迹概括，杨志的性格特点和人物事迹简介òng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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